刚刚过去的2023年第三季度，蔚来以5.54万辆交付量的成绩，再创季度交付新高。截至目前，蔚来新车交付累计超39.95万辆。
季度销量创新高、二代技术平台车型获市场认可，加之此前在首届创新科技日上和盘托出的12项全栈技术布局，蔚来正进入产品强周期。
蔚来有技术。
这是“CTO”李斌通过3个小时的12项关键技术展示，给出的答案。
9月21日，蔚来举行2023创新科技日。这一次，身穿黑色T恤、牛仔裤的李斌（蔚来创始人、董事长兼CEO）没有讲车，而是首次完整介绍了蔚来的技术全栈布局。
从自研芯片和车载智能硬件，到整车全域操作系统、智能制造等，这12个关键技术领域，全面阐述了“蔚来技术全栈”。
这也是自成立以来，蔚来首次对外系统介绍研发布局和成果。
回顾创立8年多来，蔚来以用户为中心的服务理念颠覆行业，成为其他智能电动汽车企业借鉴学习的对象，因此“用户企业”的标签根深蒂固。
但外界不知道的是，自2015年创办之初，蔚来也早已定下了“坚持正向开发和核心技术自研，坚持长期研发投入和团队建设”的目标。2015年至2017年间，李斌和秦力洪（蔚来联合创始人、总裁）曾频繁往返美国硅谷、德国、英国等国家为研发团队“招兵买马”。
截至目前，蔚来已经在全球6个国家的13个城市组建了1.1万名研发人员的团队，在全球获得和申请的专利达到了7300项。
“蔚来技术全栈”，聚焦智能电动汽车的全域竞争
“在行业里都说蔚来的口碑是服务好，其实我一直都有点不服气。”当李斌在谈及举办创新科技日的初衷时表示，希望大家认识真实的蔚来，蔚来也是家科技公司。
当日，蔚来发布国内首个整车全域操作系统——天枢SkyOS和首款自研芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”，并宣布增强领航辅助NOP+从高速进入城区，9月底开启蔚来用户领航路线心愿单的填写，10月份开始逐步为用户开通心愿路线，提供全域增强领航辅助驾驶服务。
天枢SkyOS是汽车行业首个由车企自研，并发布的智能电动汽车整车全域操作系统，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，为整车研发建立全方位、立体的技术体系，使各种设备能够有机地融合在一起，实现高效协同工作。
9月21日，蔚来宣布首款自研芯片激光雷达主控芯片“杨戬”10 月量产。图/企业供图
“杨戬”芯片是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片，具有集成度高、能耗低、性能强等特征，最大化节约成本。
在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来首次完整呈现全面的技术创新布局——“蔚来技术全栈”。图/企业供图
包括操作系统和芯片在内，蔚来将整个研发体系过去数年的积累梳理成由12项关键技术领域构建的“蔚来技术全栈”，满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度、九大要素的研发和运营需求。
真正的底层技术变革，才能真正深刻改变产品的体验。“在智能电动汽车时代，若不做底层的正向开发，难以获得真正持久的竞争力。”李斌表示，蔚来将保持每季度30亿元左右的研发投入，在研发领域，将在此次公布的12项关键技术领域中继续深入。
车手互联，构建差异化优势
随着万物互联的智能时代到来，消费者对汽车的需求变为对科技感、体验感和与生活息息相关配套的追求。中国电动汽车百人会发布《跨界融合与汽车产业新力量》课题报告指出，汽车将复刻手机的智能化演进路径，以座舱的人机交互变革为起点，叠加自动驾驶浪潮，其正从出行工具转变为下一代智能终端。手机是互联世界的入口，而汽车则转变为出行过程中的终端，汽车与手机，两个在传统意义上相距甚远的产业，在智能生态中找到了彼此的共同点。
更早一点，上午昆仑万维在其官方公众号宣布，开源4000亿参数的大模型天工3.0，这超越了马斯克此前开源的3140亿参数的Grok-1，是全球最大的开源MoE（混合专家模型）大模型。昆仑万维提到，天工3.0在语义理解、逻辑推理、通用性、泛化性、不确定性知识、学习能力等领域拥有突破性的性能提升，在MMBench等多项权威多模态测评结果中，天工3.0超越GPT-4V。
蔚来首款手机NIO Phone顺势而发。基于NIO Link蔚来全景互联技术，NIO Phone可让手机和智能电动汽车融合。
支持48小时内无电解锁，NIO Phone机身左侧的一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁、落窗升窗、后备厢开启、空调远程调节等，即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备厢、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。
NIO Phone的发布打通了车和手机之间的软硬件隔阂，带来以车为中心的移动互联全新体验，特别是车机交互、人机交互以及智能场景的拓展等，这些整合为蔚来带来差异化竞争优势。
同时，作为中国汽车品牌发布的首款手机，NIO Phone的推出也代表了汽车行业变革和新能源汽车业务的升级，是车机系统、用户体验、品牌理念加速融合的成果。
以价值驱动技术创新
从用户利益出发，每做一件事情能为用户创造什么价值？车辆全生命周期的用户体验，蔚来能满足到什么程度？蔚来追求的体系化效率，到底是怎样的？
上述三个问题决定了蔚来研发体系的底层逻辑。
“汽车的平均拥有时间大致在5-6年，汽车本身的全生命周期更是长达10-15年，甚至更高。在全生命周期里，如何保证用户从第一天用车到持续用车、到卖车，这一全程体验都很好，是我们在投入时非常关注的一个点。”在李斌看来，蔚来不仅要在全周期里提供优质的服务，还要从全周期的视角提高体系化效率。
2018年以来，蔚来研发投入超过326亿元。2022年开始，蔚来单季度研发投入持续增加，四季度研发费用更是近40亿元，今年前两季度的研发投入均在30亿元以上。
不过度追求短期回报和单点收益，更关注长期价值、全场景和全产品生命周期，这是蔚来驱动技术创新的底层逻辑，也是这家车企的长期主义战略。
造车是一场比拼耐力的马拉松。在奔向终点的过程中，重要的是谁能一直留在赛场上，赢得最终的胜利。
随着8款全系车型已完成基于第二代技术平台的产品切换、销售能力的提升以及能源网络的扩展股票配资软件价格，蔚来有望迎来新一阶段的增长。