1.申报信息应准确无误。家庭主申请人可登录系统点击查看“我的家庭申请”，检查“申请指标类型”、“与主申请人关系”是否填写正确，并逐一查看家庭申请人的申请表信息，检查家庭申请人的身份类型、婚姻状况等信息是否填报无误。从以往的申报经验看，存在申请人因家庭人数增减、家庭成员更换、婚姻状况变化、身份类型变化、证件信息变化等未准确填报，造成审核不通过或者家庭入围、中签后亲属关系及婚姻状况核查不通过等情况较多。
特别提示：家庭成员已去世但尚未注销户籍的，应从家庭组团中删除该成员。
2.社保和个税应符合要求。持有效《北京市居住证》的非本市户籍人员的家庭和个人，需符合“近五年(含)连续在本市缴纳社会保险费和个人所得税”的申请条件，其中：近五年(含)连续在本市缴纳社会保险费是指：申请人从申请月的上一个月开始往前推算60个月连续向本市社保部门缴纳社会保险费，不能断月(如有断月，补缴后有效)。近五年(含)连续在本市缴纳个人所得税是指：申请人从申请年的上一年开始往前推算连续五年，每年在京缴纳个人所得税，且纳税额大于零，可以断月，不能断年，以税款入库日期为准(如有断年，补缴无效)。
3.增值税额填报应不大于实际缴纳值。单位填报增值税额时，应按照实际净入库的增值税税额(不含城建税和教育费附加)填报。如在上一年度(2023年1月1日至2023年12月31日)有已完成退库的退税情形，需要扣除相应税额；如未在上一年度完成退库，不需要扣除相应税额。所填报税额不得大于实际已缴纳入库的增值税税额，否则将无法通过审核。
4.点击“提交申请”按钮。以家庭为单位申请配置指标的，当所有家庭成员完成意愿确认后，主申请人还需要点击“提交申请”按钮完成提交申请操作。完成提交的家庭申请，申请状态将变更为“已提交，待审核”。家庭主申请人可在北京市小客车指标调控管理信息系统的【用户中心】内，点击【我的家庭申请】查看是否完成申报工作。
企业应仔细核对“申请单位名称”、“统一社会信用代码”、“增值税实际缴纳总额”等信息，确认无误后，点击“提交”按钮完成申请操作。
5.审核与复核。10月8日申报期截止后，所有申报信息无法修改。10月9日开始，相关部门将对申报信息进行审核。审核期间，申请人须确保身份证或者居住证、工作居住证、护照、驾驶证等证件均处于有效状态，以便通过审核。审核结果将于11月9日在北京市小客车指标调控管理信息系统公布，申请人可登录并查看。如对审核结果有异议，可于11月23日前(15日内)向审核部门提出复核申请。
重要提示：根据《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则(2020年修订)第三十三条规定，对于经公安、司法机关等调查确认有买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用小客车指标确认通知书行为的，由指标管理机构公布指标作废；已使用指标完成车辆登记的，由公安机关交通管理部门依法撤销机动车登记，由指标管理机构公布指标作废。同时，三年内不予受理相关申请人提出的指标申请。
作为CHN创新合作模式的又一标杆，阿维塔07是与华为“HI Plus”的合作模式全面跃迁的首个示范案例，更是长安汽车、华为、宁德时代和阿维塔技术实力最具说服力的载体。阿维塔07定位都市智美豪华SUV，拥有未来美学原创设计、都市豪华头等舱、卓越安全硬核实力，以及华为乾崑ADS 3.0、华为鸿蒙生态4.0、昆仑智慧增程、太行智控底盘、神行电池五大神器。其中，阿维塔07增程版首搭昆仑增程技术，带来最接近纯电的增程出行体验。
历时9个月谈判，长安汽车入股华为子公司引望尘埃落定。本周，长安汽车与华为签署全面升级战略合作暨阿维塔投资引望公司协议。长安汽车旗下阿维塔正式成为华为旗下子公司引望智能技术有限公司的第二大股东，占股10%，交易金额115亿元。这也是当前首家投资引望的汽车企业。
自去年长安汽车与华为官宣，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车拟战略引投以来，这家新公司的成立及其后续的一举一动，始终牵动着整个汽车行业的神经。尤其是新公司估值多高、长安汽车入股多少、后续还有哪些车企会加入等问题，成为业界关注的焦点。
此次签约明确释放了三个信号：一是引望估值1150亿元。这个估值“值不值”？业内有不同观点。有人认为估值并不夸张，是基于华为技术授权的装车量和国内新能源汽车渗透率增长的合理预估，不仅体现了华为在智能汽车领域的专业技术积累，也反映了市场对其未来发展的乐观预期。随着智能电动汽车市场的扩容和技术的进步，引望的估值还有望继续攀升。也有人认为，这一估值并不低，甚至高于不少整车企业，对于吸引后续车企跟投，抬高了资金门槛，形成很大挑战。
二是长安汽车通过旗下子公司阿维塔持股引望，而非长安汽车本身持股，充分体现了长安汽车的战略意图。作为长安汽车向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔代表了公司高端化发展方向，其入股引望，显然有利于提升自身技术，拉高品牌形象。同时，以阿维塔为主体进行入股，能降低股权交易对上市公司的资金压力。此次入股合作不构成关联交易，也不会导致长安汽车合并报表范围发生变更，短期内不会对长安汽车财务状况和经营成果产生重大影响。
三是阿维塔持股仅10%，而非40%。按照去年长安汽车与华为签署的“投资合作备忘录”，双方原定于半年内签署最终交易文件，包括股权购买协议、股东协议、目标公司章程等，长安汽车以及关联方的持股比例不超过40%。一些人据此推论，即使最终占比不足40%，也不会相差太多。而目前持有10%股权的结果，难免会让外界联想长安汽车对新公司的信心是否有所动摇。不过，换个角度来看，在华为保持引望控股股东身份，希望吸引更多车企共同“打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台”的初衷下，长安汽车以及关联方适当降低持股比例，或许更有利于后续引望对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。
当然，围绕此次战略性签约，还将有更多悬念和合作细节浮出。毕竟，无论是阿维塔还是引望，当前都没有实现盈利。但市场的魅力就来自于不确定性，来自于澎湃激荡的创新活力。不管怎么说，华为剥离汽车BU(业务单元)，开放股权，广发“英雄帖”，邀请车企投资入股，变潜在竞争者为现实合作者，共谋发展，以及长安汽车通过旗下子公司阿维塔首家入股，确实是一次“双向奔赴”的创新探索，值得鼓励与期待。
要看到，面对全球汽车产业百年未有之大变局，虽然我国在汽车电动化阶段已取得先发优势，但决定胜负的关键在于智能化。而智能化比电动化技术更复杂、产业链更长、投入更大，技术创新要求早已超出车企传统业务范围。在燃油车时代，博世作为全球最大的汽车零部件供应商，其创新技术和产品解决方案不仅推动了德国车企的全球崛起，而且与车企构建了良好的整零关系，有力促进了全球汽车行业的发展。如果中国车企能和具有领先技术优势的信息通信企业携手，共同打造出智能电动时代的新“博世”，为中国汽车产业换道超车赋能炒股怎么配资在哪配，又何尝不是一件幸事。正如一些人所言，当前中国并不缺少一个新的汽车品牌，而是缺少一个世界级的全球化智能产品和服务供应链龙头。至少，引望提供了希望。